stellantis vigo

La planta de Balaídos celebra la llegada de más fondos el mismo día que anuncia, de nuevo, la parálisis de su Sistema 2 por falta de piezas. El anuncio, tal y como critican desde la CUT, se trasladó a los trabajadores con solo tres horas de antelación.

Stellantis Financial Services, en la que colaboran el banco de Ana Botín y el fabricante de coches dueño de la fábrica de Stellantis Vigo, reducen su capital casi en el 40%, dinero que vuelve a los accionistas. ¿El motivo? Una simple reestructuración de las filiales financieras en Europa, alega la multinacional del motor.

José Luis Alonso Mosquera será el responsable de pilotar la fábrica de Balaídos en un momento especialmente delicado, pues el grupo está ejecutando recortes en otras plantas y la de Vigo lleva meses pendientes de confirmar qué nuevos modelos producirá-

Despidos en Italia, en Estados Unidos y ahora un ERE extintivo en una filial del País Vasco. Si a esto le sumamos las demandas, por ahora infructuosas, de más subvenciones -sin más ayudas públicas corre peligro la supervivencia de Stellantis Vigo dejó entrever ayer su director-; el atraso en el anuncio de nuevos modelos para Balaídos y los problemas de los fabricantes europeos ante la pujanza China en el mercado de los coches eléctricos, el panorama laboral en la mayor factoría de Galicia no es, precisamente, muy halagüeño.

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Uno de los sindicatos con representación en la fábrica de Stellantis Vigo tilda de “inmoral” los 36,5 millones de euros que los accionistas acaban de conceder como extra al CEO del grupo Carlos Tavares. La CUT critica ese aumento del 55% en un año frente a la reducción de la paga de beneficios y la pérdida de poder adquisitivo de los trabajadores en los últimos años. Según sus cálculos, un operario recién incorporado debería trabajar 1.765 años para igualar los ingresos del CEO este año.

Hoy mismo la factoría ha comunicado a sus trabajadores más paradas por problemas de suministros. Los fabricantes de microcomponentes no han recuperado la producción al 100% y hay que tener en cuenta que, aún con una producción a ritmo normal, Stellantis lleva soportando  años de problemas de suministro de microconductores.

La noche de este martes, día 26 de marzo, tendrá lugar el parón de su actividad por Semana Santa, marcada por la falta de componentes.

La falta de componentes lastra la actividad en la factoría viguesa, que acumula paros a lo largo de lo que va de marzo.

La planta de Vigo, que parecía haber recuperado cierta normalidad después de una serie de parones durante meses, vuelve a verse forzada a detener su actividad temporalmente.

El grupo automovilístico Stellantis no prevé lanzar una versión de hidrógeno de sus furgonetas producidas en su planta de Vigo, por lo que ha puesto en valor su alternativa de motor eléctrico, con hasta 330 kilómetros de autonomía 'cero emisiones'.

La multinacional anuncia por segunda vez consecutiva que bate su marca de beneficios anuales. En parte, gracias al recorte en plantillas como la de Balaídos, donde hace años aplica EREs pactados con algunos sindicatos que en la práctica le permite ir reduciendo el cuadro de personal contratado directamente.  En sus cuentas anuales enarbola también una caja de 61.000 millones en efectivo, pese a lo cual sigue resitiéndose a confirmar la llegada del coche eléctrico pequeño a la planta de Galicia hasta que Moncloa confirme si subvencionará la nueva plataforma con los fondos Next Generation a través del segundo PERTE del automóvil.

El sindicato, que compone el comité de empresa pero no firmó el acuerdo de noviembre, reprende a los sindicatos que sí lo sellaron y a la dirección que vuelvan a cometer el mismo error que ya impidieron el registro del anterior convenio.

Los sindicatos CUT y CIG cargan contra los sindicatos SIT-FSI, CC.OO. y UGT por firmar un convenio que echó para atrás la Xunta porque algunas disposiciones tenían que ser suprimidas. 

La Administración da diez días a los sindicatos firmantes ( SIT-FSI, UGT y CC. OO) y a la empresa para adecuar el texto en numerosos aspectos, algunos muy relevantes como los avisos de cambio de jornada o el sistema de jubilaciones. La CUT, el recurrente, carga contra las otras centrales por, en su opinión, permitir la firma de un pacto por debajo de los mínimos legales. 

La resolución del Perte del Vehículo Eléctrico (Perte VEC) II es cuestión de semanas. De la cantidad de millones que reciba Stellantis para su proyecto de cadena valor de la nueva plataforma STLA Small -vehículos pequeños o compactos- dependerá en buena medida el futuro de la fábrica de Stellantis en Vigo.

A finales de noviembre se firmó el convenio de la planta de Vigo, con el voto en contra de la CUT. Ahora la dirección propone un Expediente de Regulación de Empleo.

"Pablo Puey cuenta con muchos años de experiencia y utilizará sus conocimientos para garantizar que las marcas de Stellantis sigan teniendo éxito en los mercados de España y Portugal", dicen desde la casa automovilística. 

El alto tribunal gallego sentencia a la dirección a indemnizar a una trabajadora a la que impidieron conceder una ampliación a 5 horas en su reducción de jornada por guardia legal. Ahora la Justicia le da la razón a la operaria y desde la CUT, en declaraciones para Galiciapress, recogen el fallo con "optimismo" y señalan que, por sistema, las causas en el Juzgado de los Social de Vigo acaban siendo contra los intereses de los trabajadores y refutadas por instancias más altas.  

El grupo mantiene en ascuas a la factoría de Balaídos hace años sin anunciar qué nuevos modelos producirá en un intento de arrancarle más subvenciones al estado. La visita de Tavares hoy, la primera en siete años, apunta a que puede haber anuncios pero una parte de la masa laboral aprovechará para denunciar su estrategia de “recortes”.